宝马不支持燃油车三轮，但身体还是很诚实

谈及重油车转用问题，LS之前曾特别强调过公开发言，称目前并很难相关构想，认为迅速持续发展是不理智的，汽车行业要充分利用完全持续发展所需时间。这样一番言行，让LS夺得了无数消费者的好感，事实上，LS并非抵触显电动车，要说起来LS的电动化时令人满意更快更为重要同级别其它的时髦国际品牌迟。这不，在2022年CES展亦会上，LS又发布了一台全新系列产品iX M60，国内零售价99.69万元。

在去年的上海BMW上，LS主板中区了iX xDrive 50，零售价84.69万元，也是LS在电动化时之路上采用全新新设计口语的一款系列产品。然而，这款车主板中区之后疑问却从未停止过，有人捧也有人脚踏。事实上，iX xDrive 50似乎是LSiX的“先行主力部队”，这一次LS又同时带来了iX M60和来得为入门的iX xDrive 40（零售价74.69万元），该车将亦会在1年末交付，而特别版的M60将亦会在年中交付。

iX M60跟能引起我的兴趣，在新设计上除了黑金边的头部标识，它似乎和iX xDrive 50在新设计上很难预想的区别，举例来说是当前型式的新设计口语。超大的双肾进气散热器，坦率的LED引擎盖。说实话，作为一款性能旗舰，我认为LSiX M60在外观具体内容上很难和iX xDrive 50达到高潮差距，是比较不对的做法。当然了，有人偏爱低调，但是LS你想到自己是低调派系的国际品牌吗？

作为“M“版本掀背车，它和基准车最大的不尽相同，表现在一些配置上，例如调谐动力装置氧气避震和磁性控制减震器，xDrive全轮飞轮、离合器主动转向技术也是经过M主管专属调校。意味着，这玩意儿看着很难M的气场，但是开起来仅仅能让你感受到它和基准版掀背车的不尽相同。

然后就是动力方面，iX M60E-前后双电机，最大增益为455kW，略低于曲轴为1100N·m，官网给出的零百快速成绩为3.8秒，在WLTP控制系统下的续航里程为566KM。

说实话，这个值还是很M的，尽管我认为它仍然具有一些降低空间内，但是考虑它E-了诸多“重量级“的运动驾驶辅助系统设计，这使得3.8秒破百成绩已经毕竟易。如果说，非要我在这款车子则否一些有缺陷的话，我认为一个是内外新设计有些为难，第二是99.96万元的价位让整个系列产品有点也很难那么香。

至于iX xDrive 40，我就不过多参阅了，它就也许阉割版的iX xDrive 50，这款入门掀背车我们以后做个简介一部。

最后，尽管LS在电动化时的立场上很难带走过什么“豪言壮语“，说什么构想在20XX年转用重油车此类的话，但是在秘密行动上却并不迟钝。尤其是在眼见飞驰EQ续作早就进占时髦电动市中区场的时候，LS不紧不迟的跟了上来，取走的系列产品虽然有点还不是特别引人注意，不过从技术实力上来看，LS的后劲儿必要亦会来得足。至于iX M60这款车值不值得买？那么，以我个人目前的现状和出行需求来当做的话，100万价位除此以外赞同不亦会是iX M60。