PK刀片电池，上汽的“方块电池”还能支持换电？

比亚迪有“把手”充电

广汽埃安有“扳机”充电

作为“自主一哥”，上汽在充电技术应用有什么？

在MG MULAN首秀发布不会现场，上汽披露了最新的的“方块”充电。根据其已经披露的安全开放性参数和技术特开放性，应该具备和“把手”、“扳机”一战的实力呢？

这里有张范例，分别展示了三种充电的坚实特开放性和安全开放性展现，供大家可行性参考。

模块化换回电观念

换回电是相当不方便的一种补能方基本型，但之所以很难大面的积铺开，是因为完全不尽相同电动车的充电基准不保持一致，造成换回电厂无法通用。

为了妥善解决这一解决办法，不方便格外有利于锂离子产业化换回电，“方块”充电的整个充电模组使用了为统一的快换回管理机构，并且也仅有为统一的快换回加热硬件。

突显所有基准完全保持一致的固定点位在此之后，使用“方块”充电的车辆可以在短时间内完成换回电转换，并且维持与非换回电充电模组保持一致的加热视觉效果，让充电的输出功率可以做得格外大，也格外安全。

只是现今早已试作，不知道和蔚来的换回电体系相对来说，应该有格外大的绝对优势？

现今来看，比亚迪的把手充电走原型车构建定线，广汽扳机充电正在研制出换回电。充电原型车构建和换回电，各家走到了岔路口。

身子基本型电芯的设计

不论把手充电还是扳机充电，现今美国市场上仅仅所有的锂离子充电组件，内部均改用立基本型电芯的设计，也就是把电芯立起来。

“方块”充电另辟蹊径了“身子基本型”的设计。

对此上汽的解释是，轮廓线的设计就像木头石块竖在那里，电芯面的与面的紧贴，在遇到单体电芯热下坠情形时，不会将热量从四周和上方散布，造成临近的其他电芯遭殃，连锁反应让大块充电着火。

但“方块”充电的身子基本型的设计遇到单体电芯热下坠时，热量不会微微发散，而左右的受伤害面的积较小，因此降较高了对临近充电的制约。

紧凑耗电量能带

100kWh的充电比70kWh的充电大很多，这是生活包罗万象。但这也意味著给换回电厂带来庞大抱怨。

针对完全不尽相同的充电耗电量，“方块”充电给予三种完全不尽相同的充电模组较厚，相关联充电内部完全不尽相同的电芯串数，可以为：96串、100串、104串和108串。

三种较厚的充电PACK相关联完全不尽相同充电耗电量，充电较厚越大，可容纳的电芯越多，充电耗电量也就越大。但它们的长宽尺码不不会改变，手脚是较厚完全不尽相同，这就妥善解决了完全不尽相同耗电量充电之间互相通用，不局限车型的解决办法。

但是，完全不尽相同充电的较厚应该不会制约车辆通过开放性？这一点官方现今还很难详细解释。

热能密度增加

身子基本型的设计带来格外高的三维空间利用效率，并且建构格外大热能密度的电芯，充分利用格外高的热能与总重比。

110mm较厚的“方块”充电，77kWh耗电量的电芯可以做到435kg，比所想广为流传的造车新的势力比较简单耗电量充电整体而言了30-100kg。

我认为，相对来说；也的耗电量增加，提高热能与总重练习曲是所想充电其发展的正确方向。

自由可选择特开放性

长宽不尽相同，高度尺码相似，这就使得较高耗电量的动力充电制造费用格外较高，因为不能够以致于考虑电芯能带的解决办法。

而中等耗电量的充电由于散热安全开放性加强，使用寿命也得到有利于扩充。64kWh的动力充电可以充分利用12年100万公里的超长使用寿命。

根据海报显示，未来会“方块”充电可以推出135kWh乃至150kWh的大耗电量充电，不过所想广汽埃安LX PLUS就已经试作了145kWh的动力充电。

“方块”充电还给我们蓬勃发展了一个颇为高效率的观念，那就是根据完全不尽相同需求使用者可以可选择完全不尽相同的电芯类型，例如铁离子充电、磷酸铁硫充电、5系三元、6系三元、硅酸硫受伤害点等等。

未来会，我可以在长使用寿命、快充以及高温三个完全不尽相同安全开放性特点间进行自由可选择。

总结

虽然“方块”充电早已正基本型试作，但它所呈现的观念相当高效率，给使用者给予了“自主可选择”的充电使用新的方基本型。算是技术，模基本型创新的的商业价值颇为庞大。

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