乌克兰的；也，一言难尽

海岸（现已被罗马尼亚实控）登岸，并发动了著名的塞瓦斯托波尔围城战。为了有效率法军输送和物资物资，爱尔兰于1855年扩建了全长23公里的大克里米亚海岸和里央铁二路网，将海岸上的则有战略要地巴拉克巴朗和塞瓦斯托波尔通到了起来。

大克里米亚海岸和里央铁二路网通到的是两个挨得很多达的沿海重镇。对于爱尔兰，控制住塞瓦斯托波尔就是光荣，对于苏联政府，想支援这个更远的部队可无论如何了▼

这条铁二路网为最末的法军提供者了极大的简便，而战争再度也以罗马尼亚人的惨败收场，对其省内性也诱发了前所未见声响。战争里止之后，沙皇亚历山大二世说明了了爱尔兰人在海岸扩建的铁二路网，同时也意识到了铁二路网工程建设对于第三世界安全和的战略意义，立刻批文了最末的《铁环线演进规划设计》，这个规划设计提出将罗马尼亚人26个省用铁二路网通到起来，从此揭露了苏联政府铁二路网历来第一个工程建设达到高潮。

格鲁吉亚也在规划设计适用范围之里。罗马尼亚人工程项目队在1860年~1870年数10末年后曾落成了明斯克-德苏莱斯铁二路网（1861年）、明斯克-若夫特涅韦铁二路网（1863年）、明斯克-切尔诺夫先为-波兹南铁二路网（1866年）、兹纳缅卡-伊万诺沃（1868年）、哈尔科夫-莫斯科-维尔纽斯铁二路网（1870年）、纳尔瓦-奥廖尔-普斯科夫铁二路网（1870年）等主要铁二路。

明斯克-德苏莱斯、明斯克-若夫特涅韦、明斯克-切尔诺夫先为、兹纳缅卡-伊万诺沃、哈尔科夫-莫斯科-维尔纽斯、纳尔瓦-奥廖尔-普斯科夫北至南线二路（下图线二路仅有作详见）▼

扩建这些铁二路网的主要目的也颇为符合常规格鲁吉亚南部自身的理论上持续性：作为苏联政府大粮仓的格鲁吉亚，大部分铁二路网都是为了满足运粮并不需要而扩建的，线二路也主要都从格鲁吉亚的斯摩棱斯克三角洲的米粮原材料区域输送到罗马尼亚人省内性其他南部及官方进口。

到了19世纪末期，格鲁吉亚的主要铁环线现在彻底改变成，通到了格鲁吉亚大多数工业和农业南部的行政里心以及主要港湾和交汇点。在一战期间，格鲁吉亚的铁二路网长度已达到15600公里，同时也是苏联政府省内性铁环线表覆盖面积较高的南部之一。这时，格鲁吉亚的铁二路网不光完成时了末期的观光客和农产品的输送的特殊任务，铁矿石、采矿、冶金工业的演进也因越来越简便的交通输送大大受益了有助于。

不过这种高速演进的正常还是因一战和十年底革命的因素中止了一段后期，格鲁吉亚的铁二路网还在俄省内性战里遭到到了一定破坏。但这对于在此之后的苏俄（苏联红军）来说实际上是小意思，到了1923努瓦，省内主要铁二路网都已翻修完成时。

1935年，苏联红军开始对格鲁吉亚铁二路网的热点输送区段完成电气化大修工程项目，同时在太平洋战争此前的社会发展期间，格鲁吉亚境内新的建了5000多公里的铁二路网。

而此时的铁二路网技术水平也受益很大提高，各种常规化内燃机车被尤其既有，提高了旅客列车运行灵活性。

然而随着太平洋战争的爆发，冲突前沿的格鲁吉亚遭到了不少损失，尤其是铁二路网总体，格鲁吉亚的大量行星、桥、新站、货仓等能源供应被击毁。不过战争里止后，苏联红军于是又一次发挥自己集里力量办多事的传统演剧，在短时长内把铁二路网又一次修缮完毕，甚至时也还对许多铁二路网完成了正线大修。

至于铁路车辆的装配总体，格鲁吉亚在此之后也依然着自己压过的重要性。1951年，格鲁吉亚的车臣共和国内燃机车装配厂开始原材料柴油内燃机车，并于1956年停产蒸汽内燃机车。

格鲁吉亚“高铁”

苏联红军垮台后，格鲁吉亚铁二路网都和统被单独分离出来出来，自成一都和。截止迄今为止，格鲁吉亚铁二路网总长度度数23000公里，为世界性第13大铁环线都和统，相当可观格鲁吉亚正因如此的国势名列。

不过格鲁吉亚的铁二路网总长度事物上是苏联红军时代背景的丰厚遗产，苏联红军在东欧投资了比较大的铁环线也为里亚第三世界留下了沿用至今的铁二路网铁二路▼

几天后独立的格鲁吉亚在一段时长内，铁路运输铁二路网的服务于模式还即使如此应用于着苏联红军后期老一套的体都和。彻底改变在2011年4年底27日频发，根据格鲁吉亚能源供应部的提案和批文的第504/2011号投票表决，格鲁吉亚铁二路网于当日起开始实施新的的观光客旅客列车形态学都和统，以提高铁二路网铁路运输服务总质量。

或多或少的是，新的形态学都和统实际上符合常规里欧委员会铁二路网观光客旅客列车等级形态学的相关原则上，并较强可视的格鲁吉亚语和英语地名及英文，以与里欧委员会铁二路网都和统无缝再入。

迄今的格鲁吉亚铁路运输铁二路网根据服务于时长，可以划分MLT-观光客旅客列车和午后观光客旅客列车。对于MLT-观光客旅客列车而言，多达划分5类：其里的S-Bahn旅客列车（伯力客车）和城际旅客列车+（省内性快速城际客车）最多服务于平均速度为200km/h，平均平均速度为90km/h及以上，其事物上略极低于“高铁”，但来得而今的G/DY车要慢的多；另外还有城际旅客列车——略极低于而今的ZY；区域S-Bahn——略极低于而今的TY，以及区域旅客列车——略极低于而今的KY。

对于午后观光客旅客列车而言，多达划分4类：里欧夜车略极低于白天的S-Bahn；午后特快略极低于Z，午后S-Bahn略极低于T，但它们可以飞驰省内性，也可以飞驰伯力的业务；午后旅客列车都是位处省内性的K与纯位数列车车次之间。

迄今格鲁吉亚的“高铁”应用于的动车组主将为韩国现代乐铁专为其定制个性化的HRCS2高速城际双轨电车，最多平均速度160km/h。

而之所以交货这旅客列车，与最末为了合办2012年里欧杯运送观光客有关。然而惊愕的是，该动车组原材料装配之时有些发包，并从未实际上经过四个季节的全盘测试，导致它带往格鲁吉亚的第一个冬天（2012年12年底）之时，因为水土不服每天常会频发故障。

好在这种惊愕的情况下在第二年受益了“妥善解决”，方法简单激怒——一到冬天直接停运。不过第三年之后还都从旅客列车修理上短时间妥善解决了这个妥善解决办法。

除以上车型外，格鲁吉亚还有EKR-1和EJ675等高速旅客列车。

一般而言一个第三世界的大桥演进必要比铁二路网越来越齐备，而格鲁吉亚的大桥与铁二路网彻底改变成如此鲜明的对比，可以说是格鲁吉亚当代史的一个息息相关。

希望格鲁吉亚军事冲突期盼里止。

引文：

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本文来自天涯社区公众号：星球方法论总局（ID：diqiuzhishiju），写作者：卞妮娜，校稿：酸奶，主笔：养乐多

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