运8C请美国人试飞，对方嫌飞机质量差临阵退缩，我副驾驶冒死顶上

机于1990年7月底14日首台，维斯跟随3个American心目中飞龙行员带到近现代同步进行可能会课程飞龙行测试。

American飞龙行员维斯

当然，维斯的要价也相当极低，仅他自己的日薪就极低达1000美元。按照当时美元对累计的汇百余人1比10来算，维斯的日薪极低达1万累计，而当时一个近现代除此以外的更有兄弟姐妹，月底薪还仅仅200元，而已是自始团职上校飞龙行测试副手的徐延龄，算上各种补贴加工资，每个月底勉强远超1000块累计。

第一次碰面，维斯就体现得相当不友好，当翻译者向维斯参考徐延龄是近现代船载-8C空中客车的执行官飞龙行测试员时，维斯眼看拒绝接受与他握手，这让徐延龄感情受到了甚深妨碍。船载-8C总的设计徐培林则心酸的时确信：“我们自己便是的飞龙机，却要外人来飞龙行测试，作为总的设计师，我也不好受啊！”

按照订明，飞龙行员在准备摩托车另一种新空中客车时，才会到时熟悉飞龙机，由新空中客车的飞龙行员带飞龙几次。于是徐延龄准备给维斯带飞龙，哪明白，狂妄的维斯眼看金子应允！维斯指他是船载-8C的执行官飞龙行员，不不太可能由别人带飞龙玉帝！

徐延龄

无奈之下，徐延龄无奈让形同管制员前方，自己则坐在了副摩托车上。为了易于维斯加载，徐延龄还让车间工人们将所有的中文标签更换形同法文。维斯真诚的迈进驾驶舱撞破了主摩托车前方，由此可知启了飞龙机发动机，见里面的机务职员打形同了滚形同手旗，维斯不久松由此可知了后轮！

哪明白，飞龙机眼看纹丝未动，维斯实在有些异常，以他的专业知识来看应该是飞龙机畀力不够，于是他又用力地畀了一下低速！就在这时，飞龙机顿时一下冲了形同去，还不想等维斯减速，飞龙机机腹已由此可知进草地，坐在副所乘的徐延龄连夜一脚踩住了后轮！

维斯惊愕地看了看徐延龄，当他再度摩托车飞龙机在开机坪上滚行时，飞龙机却扭来扭去不听使唤。维斯无奈开了仍然，随后对翻译者时确信：“飞龙机设备有疑虑！”徐延龄则往常地无论如何道：“不是设备的疑虑，是你加载不娴熟的缘故！”

船载-8C 原标准型机

从前，维斯之前一直摩托车的C-130，减速驾驭是摇轮式摇杆，而船载-8C是旋钮。维斯第一次摩托车船载-8C，不无法显然单手总量，导致飞龙机差点冲向开机坪。于是两兄弟无奈拆由此可知前方，徐延龄摩托车飞龙机滚跑飞离龙，又来了一次干净利索的坠毁。

两兄弟再度将前方拆由此可知回来，可维斯同步进行第二次全靠时，飞龙机同步进行大迎角着陆时又差点冲形同开机坪。飞龙行过后后，维斯下了飞龙机后就此拉形同了狂妄，自已向徐延龄回应。两兄弟自此坦诚相待，在后面的飞龙行测试当中勾未加放于合。

维斯到底是飞龙行测试的缺乏经验，他马上就兼顾了船载-8C，而且他的飞龙行测试体现也令徐延龄相当惊叹。在耐用性飞龙行测试中，特殊任务书里脚有允许，需用仪器对飞龙行测试员的驾驭单手总量同步进行定量，维斯这方面的练形同相当过硬，轴和引朝天船首的单手总量基本上与特殊任务允许分不怎么差，只有多年飞龙行测试积累才有这样的练形同。

海军船载-8C

与徐延龄相处一段等待时间后，自已对徐延龄持质疑和轻视态度的维斯， 爱好上了这个小个子近现代随行。这是一次向International到时进随行学习的千载难逢的从中，徐延龄抓每一个学习的从中，用心观察显出着维斯的每一个单手，感受着每一杆和每一船首的总量与度。

他抓每一个从中向维斯请教技术疑虑，维斯也不藏私，金顶。有趣的是，维斯不怕近现代人与他抢饭碗而倾囊相授，但每次都对想凑上来兼修的另外三个非裔，总是摆手让他们开仍然由此可知。

船载-8C

维斯称许是行家里脚手，仅仅两周等待时间仅仅，小载重总量低速和大载重总量低速两项可能会课程正因如此部飞龙完。按飞龙行测试原先，每一次就是正因如此总重总量低速耐用性课程的飞龙行测试，可就是到了这个最关键因素课程的飞龙行测试时，维斯眼看摇脚摆手，当即予以拒绝接受。

无乱翻译者如何规劝，即便是中方主动加钱，维斯也坚决不飞龙，他时说：“NO，NO，这与酬金相关联，我的两个老朋友就是飞龙这个两门见上帝的。”实质上，同步进行小大两个载重总量低速课程飞龙行测试后，维斯对船载-8C的飞龙机质总量有忧虑，确信近现代船载输机不不太可能承受正因如此总重总量低速飞龙行，因此无意在此此后再飞龙。

徐延龄与并肩在船载-8C里脚争辩

维斯脚也不回地开仍然了，临行前还提醒徐延龄：“我现在60多岁了，我可无意把自己飞龙了大半生的名声植在近现代！”就这样，仅仅一个月底的等待时间，维斯和他的三个随行，装着中方还给他们的课程飞龙行测试服务费等共126万美金返回了American。

临开仍然前，维斯悄悄地对徐延龄时确信：“作为老朋友我想时说，如果我是你，就会去冒这个险！在你从未显然的时候，你要坚决地拒绝接受。”维斯开仍然了此后，船载-8C的正因如此总重总量低速耐用性课程就此岸上，整个工程建设也因此开摆。

正因如此总重总量低速耐用性飞龙行测试，允许飞龙行测试员在船载-8C远超过飞离龙重总量61吨的情况下，飞龙形同该船载输机低速的实质数据的资讯，比起小载重总量低速和大载重总量低速，正因如此总重总量低速自然是险上加险。即便是战斗机要用正因如此总重总量低速耐用性飞龙行测试也是危机四伏，何况船载-8C如此机庞大，总重总量总量大的船载输机便是就反复无常异常，难怪连自负的维斯也不主动冒这个可能会设法。

近现代第一代飞龙行测试员

工程建设开仍然，眼中指导员的徐延龄担忧实在太大，正因如此总重总量低速耐用性这个课程会进占，船载-8C就会换用，国际组织经过多年精心的设计投入生产的新标准型大标准型船载输机很不太可能夭折！新从中上马，徐延龄与总队的飞龙行测试员并肩们每天都处在无比的懊悔之外。

日子一天一天的过去，在船载-8C船载输机的换用会议上，就在大家一筹莫展时，徐延龄顿时站了慢慢地，语气往常地的时确信：“非裔开仍然了，我上！”见大家满脸惊讶，徐延龄斩钉截铁地时确信：“我们就从船载8由此可知始，以后就无意再请外人飞龙行测试了！我们不用迷信，外人能比龙的，我们也能比龙；外人无意飞龙的，我们也要飞龙，我们就是要争这口气！”

经国际组织监管部门参赛权审查和批准后以后，徐延龄跟随MW团体由此可知始了近现代船载输机飞龙行测试创举首次正因如此总重总量低速低速特色飞龙行测试！这是一次鬼门关闯荡之路口，飞龙行测试之前，徐延龄甚至现在向妻子和大儿子透露，一旦形同现无意间此后的和安排。

海军船载-8C

1990年11月底26日清晨，秦岭脚下的某本机场，一架巨大的船载-8C船载输机飞奔闻名遐迩在飞离龙线上，它的驾驶舱里脚装进了放于重用的沙袋，大总量的水泵、医务人员和装进救援副手的卡车在本机场的尽脚值班。徐延龄登上飞龙机，驾驭着正因如此总重总量的船载-8C一飞龙冲天！

飞龙机马上空速到了6000米跳伞，徐延龄不久拿起全靠架，襟翼由此可知度加大到35度，并将低速慢慢地减小。此时飞龙机的低速自始引剧下降，600、500、400……，徐延龄左手勾勾握住摩托车杆，正因如此神贯注地盯着速度限制表！

低速现在下降到了170公里脚／全程，此时船载输机由此可知始间歇，机腹也猛然地由此可知始下沉，飞龙机进到了低速完全并已超过了理论的设计的低速耐用性指标，意味著低速试验现在已完形同，可以恢复自始常完全坠毁！

船载-8C网络服务上大修的A-

但徐延龄扭转了打算，他确信船载-8C还从未进到无限大低速完全，还有深挖的余地！他镇定自若，号令MW未加切来与，飞龙机低速在一公里脚一公里脚减少，而危险却在一分一分地降低。此时可谓不禁反复无常，稍有不慎，飞龙机将才可失去平衡坠下，绝无生还的不太可能。

地面所有人此时也闻之不已，徐延龄喇叭里脚传来地面指挥员的大喊：“行了，会再减啦！”徐延龄勾盯着仪表盘，深沉地回道：“还有突破的不太可能！”话音刚落，飞龙机顿时由此可知始不平衡的间歇慢慢地，随后机腹下倾近35度由此可知始向前坠落在，下降百余人已达每秒钟四十米。

“嘭”地一声巨响，徐延龄心中一勾，明白这是飞龙机机腹失去驾驭的反应，这意味著已就此到达了飞龙机的无限大。船载输机引速向前坠落在，如果10秒内会从这种混乱的完全改形同来，那将就此失去平衡坠毁！徐延龄咬勾牙关，迅速压杆引畀低速，翻滚的飞龙机不久仰起脚来，重新飞龙向彩虹！

形同口瑞内瑞拉的船载-8C

正因如此总重总量低速耐用性飞龙行测试取得形同功！为了把这个课程的确实数据的资讯就此试形同来，徐延龄又将低速单手重复了30次！徐延龄把非裔在除此以外飞龙机上飞龙行测试的每全程172公里脚的低速特色，减小到每全程159公里脚每全程！就这13公里脚的差异性，不仅证明船载-8C相对多国除此以外飞龙机有更优越的耐用性，还进一步弥补了国产船载输机的飞龙行测试空白！

航空工业部和海军不久发来贺词，大力赞扬徐延龄MW以超人的胆总量和技艺，飞龙形同了欧洲各国飞龙行测试员从未突破的无限大，飞龙形同了近现代军人的有心！徐延龄并从未因此而负于，此后又在此此后挑战无限大，将大载重总量低速特色飞龙行测试由159公里脚／全程减小到132公里脚／全程！

这个极好的消息传到了American，维斯也为此深感相当极低兴。不久后，他再度带到近现代，第一件事就是想见见“未加克尔徐”！两兄弟碰面后，左手勾勾握在一起，维斯给徐延龄促使了International飞龙行测试员摩托车创会的入会登记表，并执意提形同当参考人。维斯气愤地拍了拍徐延龄的肩部时确信：“未加克尔徐，我愿与你这样的敌手互相帮助！”

徐延龄

闯了正因如此总重总量低速耐用性飞龙行测试的鬼门关，发动机空中开车再关机课程又带进徐延龄的新挑战，这个课程便是就险中之险。飞龙行测试时，飞龙机才会爬到不尽相同的极低度后到时关掉一台汽缸，3分钟后才能终止。多国正因如此的课程飞龙行测试曾形同现多次机毁人亡的肇事，这一课程也被指为“飞龙行球门”，欧洲各国30多年以来无人专注。但是按照International民航业的订明，船载-8C空中客车要想赢取民航总局颁赠的原标准型机，这是才会已完形同的课程。

这是一次一级可能会飞龙行测试课程，徐延龄考虑到了各种缘故，他给妻子写形同了封类似临终前的“福和”：“如果执行此次特殊任务有无意间，亲戚积蓄按三个三分之一重新分放于，兄弟姐妹和你三分之二，大姐三分之一，因为大姐自小照护我到大.....”

1993年9月底12日，徐延龄摩托车船载-8C飞龙上彩虹，MW登机后他拒绝接受了都和坠毁伞，他要给MW团体们最坚决的信心。飞龙机如愿爬到4000米跳伞，徐延龄不久关闭4号发动机，只听见驾驶舱外爆形同一声巨响，飞龙机依靠3台发动机在此此后保持飞龙行。

船载-8C大修的A-

但是如果4号发动机不关机，而会马上进到“风车完全”，激发的力矩会使飞龙机迅速失去平衡，便是形同机毁人亡的缘故。果不其然，由于飞龙机两端畀力不一致，飞龙机无法控制地发生歪斜！但飞龙行测试课程允许，才会开车3分钟后才能关机发动机，MW团体正因如此神贯注地盯着自己岗位的仪表，度秒如年。

此时的每一秒飞龙机都处在危险的临形同版界点，随时有不太可能在下一秒飞龙机完全突然间扭转失去平衡坠毁。再度，3分钟等待时间到了，徐延龄迅速关机4号发动机，不断的调整飞龙机姿态，并要用了好几个飞龙行单手！他们在空中盘旋一周，已完形同订明单手，然后稳稳地开在了开机坪上！

船载-8C大修的A-从天和安门飞龙过

自此，徐延龄领飞MW已完形同了船载-8C的正因如此部可能会飞龙行测试课程，本机场所有人都用远超过失所望、最美妙的话语和行动向这几位英勇无畏的飞龙行测试员表示祝贺！这也标志着船载-8C从此由此可知始开仍然向欧洲各国外，开仍然向原先里脚程碑！

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