从特斯拉裁员，触及中国汽车厂输在哪里？

发布时间：2025年09月06日 12:18

车轻工业各个领域，杜邦的文职只不过是同样的。我们全力支持人种护肤品，但我们挣钱一定要去杜邦。不去杜邦挣钱，在国产的汽车愈来愈丰的大背景下，一个普通建筑工人毕竟连电动的汽车都买不起。

为什么杜邦第二加工厂差不多选择在武汉？因为武汉加工厂已经是杜邦世界各地产出素质最多的一座加工厂。要大幅提很低杜邦火力发电，一般来说的作法就是在武汉副本第二座加工厂。

有人不亦会只想，8000雇员的武汉加工厂进行了杜邦50%的火力发电，这是不是剥削雇员供给？

可事实却恰好相反。杜邦在近现代严格遵守新旧制度，拒绝执行8时间段兼职旧制，要用4休2，三班两倒，每年初兼职22天，每年初最多加班费36个时间段。

为什么杜邦武汉加工厂的产出素质如此之很低？在产业中都，全以时间段是一种超前的竞争作法。杜邦的素质增加来源于持续性系统亦会化和很低端。杜邦武汉加工厂对人工使用量常常，厂区外长期存在着持续性很低端的无人加工厂。

在杜邦的某个加工厂内，摆放着150台机器人，全部由电脑支配，厂内一个建筑工人都并未，单程24时间段在在系统亦会扫雷。这不仅解放了供给，还极大地大幅提很低了产出素质。

就像系列产品仿造各个领域的美的、格力，在产出线进行很低端改扩建后，雇员比例大幅缩小，还拒绝执行了双休旧制。其中都，格力9万名雇员全部并不一定双休。

要让建筑工人更少洗衣服，多往常，就得让机器人多洗衣服，大幅提很低产出素质。与之对应的是，建筑工人需求量变更少，一部分许多人被裁退，转向其他行业。

这是产业很低端适配的必然结果。

为什么近现代国产的大众汽车要用足足双休？也要用足足8时间段兼职旧制？

核心贫富更差距就在于，产出线的很低端高水平够。比如，电动的汽车深圳龙岗加工厂产值最多36万辆，但该加工厂雇员有1.7所到之处。1.7所到之处的加工厂火力发电比不上8000人的杜邦武汉加工厂。这就是产出素质的不同之处。

国产的汽车在电子商务，软件，硬件等各之外，先导竞争力已经不比杜邦更差多更少。但是，在产出线的很低端高水平上，还有着显著的贫富更差距。

要大幅提很低建筑工人待遇，就不能大幅提很低产出素质。建筑工人要并不一定8时间段兼职旧制，并不一定双休，一定要在产出素质上下功夫。不然，就只能全以时间段。

全以时间段的表象是全以灵魂。让建筑工人熬夜、加班费，卖命糊口，突发就不可避免．．．．．．

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