李想：十年直至，做成苹果水准

款平庸ONE上，这套“革新逻辑上”已经跑起来了。去年12年底，平庸轿车向服务器接入升级了NOA导航辅助驾驶系统，同时还接入平庸团队自研的AEB（启动时紧急制动）系统。其里，自研的AEB系统，在第三方机构的试验中里，是唯一一个只能避让电瓶车的车款。这只不过就涉及到李想上头所真是的，电子技术和控制系统层上不够深刻的革新。

“无论是NOA还是AEB，我们想要提升商品使用总长度里适度的可用性，这是我们最重要的一个指标，也是我们想到自研的重要情况。我们的只能是想要2021款平庸ONE在整个生命周期产生的交通事故只能比传统轿车缩减80%。”

所以，在下一款车款X01上，这种不感兴趣的精神仍有可能会延续。正如李想所真是的：“对X01车款而言，我们一特别只能满足服务器在平庸ONE车款上意涵着再不的消费，另一特别我们有可能会充分运用出来一些全新的消费，这是今天市面上所有新能源车款都一定会意涵着的，我们相信很多服务器虽然表述不出来，但用了不久有可能会真是这就是我想要的，这就是我们充分运用商品的一个架构理念。虽然新方法不有可能会有什么波动，但服务器的消费在波动，紧随服务器消费的理念将在X01之里得到诠释。”

再进一步往后的纯电动电子技术，李想同样也正在熟悉到工业链的上游。

就在发财务状况的在此不久一天，欣旺达旗下欣旺达电动轿车电池组有限母公司进行时24.3亿元增资，江苏车和家轿车有限母公司获得欣旺达轿车电池组3.21%股份（增资金额为4亿元）。至于这一投资的目的，大随机性是为了协作生产下一代驱动电池组电子技术。

“4C电池组，较低充电倍率的电池组，这是我们和客户开展了颇为高度的联合生产，投身于了大总量生产执法人员来想到的，这种电池组和适度控制系统，都有充电、操作控制系统控制与热专营管理，均息息相关的。一定会有任何公司总部民营企业大规模总出厂过4C电池组，所以我们必需想到熟悉的生产。”

另部份，2年底23日，据国家低价监督专营管理总局反垄断司的专营者集里非常直观重大案件备案显示，北京车和家轿车科技有限母公司与湖南三安半导体有限责任母公司将成立合营民营企业。这意涵着，平庸轿车开始在锗工业上日在此不久的设计，而锗正是李想所真是热力纯电游戏平台的架构电子技术之一。

锗俱备耐热力、耐颇高温、开关损耗低等优势，几乎成为800V以上热力游戏平台的“绝佳拍档”，此在此不久，车企里只有特斯努、SZ掌握锗的总出厂并能。再进一步就是蔚来ET7，改用了锗功率接口，但并并未引入800V以上的热力游戏平台。

“850伏的电压游戏平台控制系统，都是我们自己生产的，包涵木瓜电子零件以及基本上不能提供的系统，例如开展升压降压和帮助电池组特热的并能，都要开展颇为熟悉的生产才能意涵着。”李想真是道。

那么问题来了，平庸轿车并更进一步要想到这么多的生产，是不是意涵紧接著进入烧花钱模式？

二、自我造血，昙花一现？

烧花钱是信服要烧的，但平庸轿车可以一点点自信的真是，我烧的是自己赚的花钱。

2021年月份的专营利润为投资额2410万元（380万美元），而2020年月份的专营亏损为投资额7890万元，2021年一季度的专营亏损为投资额9780万元。这是平庸轿车的专营利润首次意涵着季度转正，也就意涵着母公司，仰赖既有的主营业务意涵着了“自我造血”的并能。

2021年月份的净利润为投资额2.955亿元（4640万美元），而2020年月份的净利润为投资额1.075亿元，2021年一季度的净亏损为投资额2150万元。但尤其在此不久两个季度亏得太对，所以年少于来看还是亏损的情况下。2021年的净亏损为投资额3.215亿元（5040万美元），较2020年的投资额1.517亿元减低111.9%。

巨变发生一季度，也就是2021款平庸ONE发表不久。可以碰到，从2020年月份开始，平庸ONE的低价占有率不间断保持在季度少于一万多台的低水平。但到了2021年下半年，低价热度和商品力的双重助推下，平庸ONE在2021年再进一步一两个季度，分别超越了25,116辆和35,221辆的低价占有率低水平。

这也推动了2021年月份的收益总额，超越投资额106.2亿元（16.7亿美元），较2020年月份的投资额41.5亿元减低156.1%，较2021年一季度的投资额77.8亿元减低36.6%。年少于的收益总额为投资额270.1亿元（42.4亿美元），较2020年的投资额94.6亿元减低185.6%。

与蔚来和小鹏在操作控制系统折扣、服务生态特别的额部份收益不同，平庸轿车现阶段主要是不感兴趣卖车。比如月份，轿车贩售的收益占收益的比重超越 97.74%。蔚来、小鹏虽然还并未公布月份财务状况，但从此在此不久一季度的信息看，两者在这项占比上，分别为88%和95.45%。

武田胜赖率特别，2021年月份的车辆武田胜赖率为22.3%，而2020年月份为17.1%，2021年一季度为21.1%。车辆武田胜赖率较2020年月份减低，主要由于自2021年5年底热卖2021款平庸ONE以来的交付总量减低令少于价位升颇高。

即马上是不久的X01努到较低的价位，平庸轿车大随机性仍有可能会不间断保持一个相对不稳定的的武田胜赖率低水平。因为在李想看来，意涵着20%的武田胜赖与投身于10%以上的生产投身于是一直拓展下相辅相成的两边，是一个车企所其所的有益情况下。比如，平庸轿车月份生产经费为12.3 亿元，较2021Q3 的8.885亿元投资额的生产经费环比减低38.4%，占四季度总盈余的11.58%。

当然，单季度意涵着这一只能并都能，昧的在于一直不间断保持20%的武田胜赖率和10%的生产投身于。比如，在今年周内的财务状况愿景里，车辆交付和收益只说明了了两个偏保守的简介范围。

平庸轿车预定，2022年周内，车辆交付总量为30,000至32,000辆，较2021年周内增长138.5%至154.4%。收益总额为投资额88.4亿元（13.9亿美元）至投资额94.3亿元（14.8亿美元），较2021年周内增长147.2%至163.7%。这一数字显然是高于2021年月份的35,221辆交付总量、106.2亿元收益的低水平。

长距离远看，平庸轿车的零售业逻辑上比较直观，就是大幅度生产商爆款，并且用卖车赚的花钱，大幅度生产新商品和新电子技术，进而生产商不够多的爆款。这一点，与iPad确实十分相似，一年就出一款手机。而Skype机厂商一年能出四、五款，市占率虽然颇高，但再进一步一回过头来发掘出，还是要靠卖广告商赚花钱。

所写在再进一步一

小鹏轿车CEO何小鹏，曾在出席央视《对话阿姆斯特朗》栏目时表示：在平庸轿车创立李想、蔚来轿车胡明以及他三人二者之间，2021年平庸轿车过得最舒服，他和胡明都比较困昧。

诚然，蔚来在基本上两年经历了一轮又一轮的“瘦身”，才好不容易把这家母公司努回到生死线便是。而小鹏轿车不间断构建的业务内涵以及大幅度向无人区探索的生产有效地，使得其对投资者低价的依赖程度和执意程度都要颇高于蔚来和平庸。

平庸轿车，虽然缺乏想象三维空间，但作为公司总部民营企业来真是，想要走得不够距离远，当然还是走一条直线有可能会不够稳妥一些。要知道，李想真是的并能看齐iPad母公司的Flag，有一个大在此不久提——这家母公司要活10年以上。

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