第二代丰田Mirai，与雷克萨斯LS同平台，不烧油不电池，续航850km

伴随着理想ONE、小鹏P7、特斯拉Model Y、Model 3、宏光MINIEV等新太阳能卡车的美国市场竞争，使得新太阳能卡车在市场竞争中的事与愿违占据较多的份额，甚至让很多氢气卡车也需要正视新太阳能卡车的威胁。不过，我想到氢气卡车暂时还是高枕无忧的，显然新太阳能卡车市场竞争中的的美国市场竞争轿卡车总数，与氢气卡车市场竞争中的的美国市场竞争轿卡车总数并不对等，加上氢气卡车市场竞争资历深久，就连月销量稳定在1-3万辆的轿卡车也得有，因此，并非是个别美国市场竞争的新太阳能卡车就可总能分庭抗礼。但是你们知道吗？事实上新太阳能卡车的源于也很要到，在1807年时，第一台氮内燃卡车就事与愿违孕育不止，而第一台氢气机则是等到1876年才问世。

不同于锂电池或助威兼顾锂电池的新太阳能卡车，以氮柴油发动机为本体的新太阳能卡车，采行的是氮太阳能驱动力，要知道氮能作为一种清洁、高效且可持续的太阳能，极短既惯于烧油也惯于锂电池，是公下乃至未来颇具吸引力的新太阳能之一，而咱们时至今日要近日的第二代丰田汽卡车Mirai，就是辆实是的氮新太阳能卡车。据明白，丰田汽卡车Mirai要到在2015年就已经上市，迄今在售款丰田汽卡车Mirai，则是与雷克萨斯LS同的平台打造的第二代丰田汽卡车Mirai，其虽然没有人引入本土销售，但这卡车在本土也合乎一定的曝光度。

众所周知第一代丰田汽卡车Mirai来知道，第二代丰田汽卡车Mirai的外形气场则很差，像前脸一小，大灯虽然还是眯眯眼外形设计，但材质、宽度都很差，下沿还镶有交叉放有的转向灯带，粉红色的丰田汽卡车卡车标镶嵌在封闭结构外形设计卡车厢后端。视线拉长，就能看到与雷克萨斯家族结构外形设计纺锤结构外形设计车窗相同的下车窗，内部的中的网呈正大瀑结构外形设计密集外形设计，整个卡车厢还是降服大气运动的。

新卡车上部的A柱坡度比较缓，拦背结构外形设计外形设计的卡车顶，吸睛技能也比较爆冷，结合平正大外形设计的前部，增添不少动态的柔和普遍性。卡车尾搭载了小幅度扰流板，与卡车标合为一体的横跨结构外形设计尾灯，造型也降服别致，大材质的后保险杠西北侧，还镶有大材质黄色护板，两端还搭载了小灯带，全面性辨识度不差，运动唯美也不弱。

串列结构外形设计的中的控外形设计，进一步提高了笔触的流畅普遍性，变速箱驾驭台与中的控台分界西北侧，还采行玫瑰金装饰品条装饰品，横跨结构外形设计的空调驾驶室周围则采行黄色亮板装饰品条装饰品，全面性透露不止的动态触感还不太好。三幅结构外形设计多功能驾驶座造型不算别致，前方搭载8英寸薄膜仪表中门，大材质的薄膜中的控中门背靠中的控台，萤幕左边镌刻双闪遥控器、积水遥控器。大材质的变速箱驾驭台无论如何朝副卡车上位投向，这样的外形设计，虽然必要了合而为一卡车上左边的自由空间，但副卡车上的乘坐自由空间无论如何就战死沙场了不少，好在不影响乘坐。

而材质各个方面，第二代丰田汽卡车Mirai仅有4973/1885/1471mm三围，2918mm排气量，众所周知第一代丰田汽卡车Mirai，这一代丰田汽卡车Mirai的列卡车长、自重、还有排气量均略有进一步提高，不仅如此，该卡车近5米的列卡车长，还有超2米9的排气量，在整个中的型轿卡车市场竞争中的，我想到战术上应该也不小，显然像大众迈腾这样的老牌卡车，列卡车长也不足4米9，自重才1米8不止头，排气量则不足2米9，可见，第二代丰田汽卡车Mirai的实际乘坐自由空间展示不止，应该也还是降服不太好的。

至于驱动力，第二代丰田汽卡车Mirai内部系统的试运行模结构外形设计，无论如何与理想ONE的增程结构外形设计驱动力相似，不同的是，这卡车搭载的是电后下、储氮罐内，在不锂电池、不烧油的意味着，可仅有850km的极短。该类型的新太阳能卡车，也存在排放物，不过，该卡车的唯一排放物就是水，众所周知含上百种不同的化合物的汽卡车尾气来知道，该卡车显然节能很多。当然，该卡车也有不足之西北侧，它的储氮罐内只能用15年，且氮气北站的总数还不如锂电池桩多，另外，加注氮气的舆论压力也有要求，自然也进一步提高了加注难度。但不管怎么知道，都曾的纯电新太阳能卡车也是困难重重，今日却随之比肩氢气卡车，所以我想到氮太阳能卡车的未来，还是值得看好的。