华为“造车”，还有几次帮助？

年的厦门小车展上风靡一时。两天内，这款小车收到了3000个订购，大约了赛力斯成立两年的订购总量。作为赛力斯的上市的公司配体，下乡该集团的跌幅自厦门小车展以来，上涨了近600%。

与AITO现在的高调一样，余承东为赛力斯订定了30万辆的销售远距离。但根据根据乘联时会数据资料，2021年4翌年-10翌年，赛力斯SF5 的售出分列129 辆、204 辆、1097 辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，翌年均售出不足千辆。

摩托罗拉的急于，已剩不多

“与摩托罗拉这样的第三方的公司合作关系自动驾驶，上汽是不能做的。”

此前被问起有否时会与摩托罗拉合作关系时，上汽董事长陈虹表示，“这便是一家的公司为我们提供者结构上的新技术，如此一来，它成了躯体，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能做的，要把躯体做到在自己手当中。”

现在看来，陈虹的论断恰好是下乡该集团的理论上一处境。

不论是SF5、还是AITO，下乡该集团都很大总体少将小汽小车研发、生产的配导权让渡给了摩托罗拉。不过，与上汽这样的生产商不同，下乡该集团与摩托罗拉的合作关系方式当中，却是各取所需。摩托罗拉须要下乡这样的小厂立体化，下乡在投资者美国市场须要摩托罗拉这样的童话故事。

事实上，新技术圈此类做法并不罕有。比如，360该集团向哪吒小汽小车注资29亿元,持股约16.59%，成为第二大股东，其目的亦非就是在代之以水量入口占下坑位。但是，摩托罗拉与下乡之间交易第二大的不平等之一处在于：摩托罗拉有很多“下乡”，而下乡只有一个摩托罗拉。

这是一场躯体的交易，下乡的宿命之前由摩托罗拉全权掌控。另外，对于摩托罗拉来说，其第二大的所图是成为小汽小车美国市场的顶层新技术方案提供者方。摩托罗拉须要结果显示来尽快向美国市场证明，全因打修造“爆款”的潜能。

“摩托罗拉与下乡的合作关系当中，每次调门都高。但前一次的合作关系之前是一地鸡毛，不想到这次时会怎么样？”上述人士坦言，如果AITO知名品张牌再起不来，美国市场将不能相信摩托罗拉“两的公司”的潜能，摩托罗拉打开生产商的国脚愈发辛苦，而下乡该集团也时会毁于一旦。

本文来自天涯活动中心公众号“猫头鹰秘密行动”（ID:owl-news），笔记：庆文，编辑：田田，36氪经授权发布新闻。

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