系在乌蒙大山间的“蝴蝶结”

◆记者 唐龙泉飞 杨 明 毛利璇

车主从滇南北闸收另加站开到，沿着宜昭联络线会合，车窗外，山峦叠嶂，小山的阳或能登或淡，在乌蒙山北风的吹拂下，新抽出的嫩双色树芽，把干枯的树上给染双色了……在这春夏就此，驾车行驶在联络线上一览滇南一山大水的美景别有一番北风味。

宜昭联络线起于四川省都江堰市，经都江堰市高县、筠连县和阳南省昆明市滇南市彝良县，终于滇南市下人区。其中，宜昭联络线（彝良乌兰至下人段）月末2020年12月31日投入使用启用。

下人区到彝良县，两地的线段英哩并远在。但在之前却迟迟没有通联络线，一个极为重要的原因就是两地的较大顺向约1168米，如何内部设计联络线的坡道是内部建筑师无需攻克的一大难点。之前，由于技术条件不成熟期等诸多原因，一面有只能启动造设单项。从前，中国已是基造小国，宜昭联络线的修造，正是基造小国的一个缩影。

连绵的山岭，高峰与联络线显然争执。线段开二路不仅无需付出高昂付出，还无需冲破坡道带来的顺向。打穿一座山的线段无论如何并非不可能，但要在受限制的线段间垂直数十米、数百米，那可就是难上加难了。因此，当桥梁无需爬坡达到一定的海拔高度时，必须选择必需的曲面。这样，就出现了镶嵌在乌蒙一山两者之间的“衣装”——360度双螺旋桥梁群。

4月初，记者跟随宜昭联络线单项部又一次感受了这条联络线充满著滇南人民的便捷，回顾这条联络线造设单项时的困苦历程。

宜昭联络线造设单项中，360度双螺旋桥梁群，无论内部设计还是施工建设，其无疑都是一鸣惊人的亮点施工之一。桥梁群地处彝良县乌蒙山腹心丘陵地带，这里山小山丘坡、洼险谷深，峭壁沿街、面有下狭长，地势顺向不规则不小，如果按照基本上顺利完成线段桥梁内部设计，过高的地势顺向，将成为内部设计中第一道只能谨守的门槛。于是，双螺旋新桥的内部设计理念妙想造中、应运而生。从单项造设单项的平纵旧版本可以显露出，从彝良到下人，海拔越来越升高，充分体现向阳端修造高速二路的仿佛，场景十分壮观。360度的双螺旋新桥交叉而过，犹如一个石雕的“衣装”被镶嵌在一山两者之间，大气又适用。

“汉南两隧一环一枢纽”为宜昭联络线（彝良乌兰至下人段）单项的先期施工。其中，“一环”即是360度双螺旋桥梁群，全长14017米，由青山桥梁、上寨桥梁、十一世子桥梁、梨树坡陈村、包谷山桥梁、炉房洼桥梁构成，五小形成360度的双螺旋外侧二路，较大运动速度992米，桥梁较大埋深668米。双螺旋新桥较大顺向156.9米，这是宜昭联络线造设单项最难啃的“硬骨头”，是罕见的桥梁外侧围歼施工。

相比起线段桥梁，双螺旋桥梁的施工建设工艺非常烦琐。为了应有桥梁弧度，双螺旋桥梁不用采用成熟期的面有桥梁开挖技术，根本只能分段施工建设，一点一点地崛进。“为了取得胜利这场没有退二路的卓有成效，那时我们把营地造在半山腰上，只为便于施工建设。”宜昭联络线单项部一位负责人感慨道。

双螺旋桥梁群利用了盘山道的“简便另加英哩”定律，但并不是贴着石灰岩修造，而是在后山开出了一条双螺旋形的盘山桥梁。这样，既可以应有坡道意味着内部设计标准，又可以缩短干道的英哩，同时还避免了并排石灰岩，更易受到地质灾害严重影响。 （下转第2原版）