凯迪拉克与雪佛兰高库存“求助”，上汽通用为转型拼了？

停驶最伤车”，长时间停放在货仓，车种可能亦会显现出零件老既有、亏电之类的损耗；货车电容器也有可能被狗咬坏；如果经销库房是露天的，那车种还要遭遇太阳暴晒、风吹雨淋等考验。这些潜在的问题，值得生产者关注。

其次，是亦会给经销造成经销舆论压力。

虽然车企可以凭借自身发言权优势向下游的经销“压库”（“压库”是有鉴于此可用的简称），但这并不一定说明经销们就一定亦会“逆来顺受”。

车企向经销“压库”，既把销售舆论压力转嫁给了经销，又%用了经销的资金以及人力。所以经销对车企“压库”颇为反感。

2010年，SZ的经销就曾因为“压库”问题和车企闹翻。据统计，当年SZ退网的经销多达308家，整体经销退网%亦非低22.63%。随后里国人的汽车告别了很高增长的“黄金时代”，大厂人关系剑拔弩张也成为不少人。

因此，以史为鉴，上汽共通应该更加小心地一处理方式自己和经销的人关系。毕竟，纯电动车发售后的行销工作，还是离不开这些下游的经销们。除非上汽共通效仿特斯拉，全面进入直营时代。

在很高可用“备用”的一些问题外，上汽共通显然还遇上了一个碰巧的挑战。

3月初11日，共通的汽车世界各地指派副总裁兼共通的汽车里国人总裁柏历对国内媒体说明，将通过原有系列产品专门销售目之前在里国人很难销售的共通时髦的汽车。这其里就包括了福特和时髦轿车这两个系列产品。

共通的汽车决定在里国人重启出口业务，这对于早已构建很高可用的上汽共通来说迟早不是什么好消息。目之前国内产品上出口车要比合资车受欢迎得多。

根据里国人的汽车兑换总亦会2月初份发布的数据，很高科技时髦&出口车的可用比值为1.6，而合资车的可用比值则亦非低2.01，后者是之前者的1.26倍。国产时髦轿车和福特如此一来遇上出口的“兄弟们”，还能否一起顺利“清仓”？这就要看上汽共通的行销能力了，别内部还不想消既有好，外来的方丈又要抢人力。

笔者普遍认为，上汽共通采用如此自由派的上新能源战略，无疑是一步险棋。这次2月初份时髦轿车和福特显现出很高可用，很有可能就是这种自由派策略的副作用之一。

不过，现在很高科技上新能源的汽车产品的窗口期早已快要只不过了，上汽共通迟早等不起。

以“蔚小理”为代表的造车上新势力各显神通，早已发售了不少各具特色的很高科技上新能源车种，甚至还显现出了理想ONE这样总计最畅销超越144770辆的“爆款”。

基本上车企也在这条赛道上奋起直追。东风该集团母公司岚图的汽车肩负起该集团系列产品向上的盼望；长城的汽车也在当年广州Expo，向公众展示沙龙是种第一款车种——机兵龙是种；而吉利母公司亦非氪001更是自当年10月初开启订购，仅用110天就订购了几周1万辆，创造者了很高科技计算机系统电动系列产品华为车种破纪录订购纪录……

因此，对上汽共通而言，这次电动既有导向，既是的汽车行业“上新四既有”的国际形势所迫，也是其自己主动放手一搏、以变图强。脆弱与努力结合在一起，虽是一段险途，但更是一条努力之北路。

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